请记住我们的唯一域名：www.cqfjly.com 重庆奉节旅游 每个字第一字母 小圆点 . 字母com
奉节至建始高速公路是即将通车的奉节至巫溪高速公路的延续，更是重庆十二五国民经济和社会发展交通规划中三联线的重要通道，同时也列入了国家高速公路路网南北大通道银川至北海的国家交通干线。它的建设将促进两巫一奉区域的社会、经济的全面发展，为早日摆脱国家级贫困地区的现状创造良好的交通条件，因此该线路的走向至关重要。
第一奉节至建始高速公路建设的必要性
1．尊重规划，落实建设的必要性
奉节至建始高速公路已列入《重庆市国民经济和社会发展第十二个五年（2011-2015年）规划纲要》，在报告中第五章专栏十一项“重大交通基础设施项目”条款中明确阐述了十二五期间新开工并建成的项目包含了 “奉节至建始高速公路”。表明了市委、市府的高度重视，以及对库区发展的深刻认识。奉节每次政府工作报告和我县的十二五规划中对此也重点作了阐述，这一规划已深入人心，百万奉节儿女早以翘首期盼，让库区人民对未来的发展充满了信心。
此次前期线路调查、路线选择走向却成了奉节或巫山两县，首先是不尊重市委批准的科学规划，其次规划的编制是需要经过科学的论证、专家审查和市委、市府的审批，是政府履行宏观调控、经济调节和公共服务职责的重要依据。再次是造成奉节、巫山两县政府的竞争，严重的伤害了奉节人民感情。
2．从奉节接线有利于库区区域经济的发展、整合三省旅游资源。
奉节是重庆渝东北片区唯一人口、资源、幅员面积最大的县。奉节至古以来就是交通、物流集散地。目前奉节已通车东西方向的万宜高速，即将通车的奉溪高速在万宜高速夔门互通交汇，奉节至建始高速公路的建设势必在我县形成东西南北高速公路枢纽，起着承上启下、沟通南北的重要作用。借助十二五规划的奉节作为重庆第五大地区级港口物流枢纽和三铁（郑渝铁路、安张衡铁路、沿江铁路）以及巫山机场（巫山机场跑道在奉节，奉节县从宜万高速公路草堂互道接线至机场只需17公里）的优势，在奉节形成渝东第二物流交互中心指日可待，使库区摆脱移民产业空心化，经济布局更加合理。
市府从2010年的政府工作报告中明确提出：规划建设好长江三峡国际黄金旅游带，着力打造白帝城、天坑地缝和巫山小三峡、巫溪红池坝精品旅游线路的要求，并已列入“重庆十二五规划”。奉建高速公路的建设能有效打通西安-三峡-张家界这条旅游大动脉，整合奉节、巫山、巫溪三县旅游资源。加之奉节历来是巫溪、陕西镇坪、湖北利川、建始出港重要通道。因此，奉建高速公路的建设，能全面推动两巫一奉的社会、经济全面发展，整合陕西、重庆、湖北旅游资源。
3．奉建高速公路建设是奉节、巫山两县经济的发展的需要
奉建高速公路在巫山庙宇镇设互通，可带动巫山县5万多人口的庙宇镇和2万多人口官渡镇的经济发展，同时辐射10万多人口的兴隆镇、长安乡、鹤峰乡、龙桥乡。又为市委提出的打造三峡旅游精品景点的天坑地缝景区创造良好的交通条件。
如接线巫山在官渡设置互通，该路在重庆境内就成了一条过境通道。高速公路规划的首要原则是在基本路网布局的基础上，考虑城镇化、综合运输体系的需要，促进完善、区域经济发展和旅游开发。而选择走巫山，使得道路的利用率太低，辐射能力太狭隘，不利于区域经济的发展，是一种自私的、不顾大局的思维方式。这一点在万利铁路线路走向上就能充分体现。铁路修到万州不延伸至下游到库区几个移民大县，却要跨越长江去带动湖北边远山区，给湖北地区的两个地级市创造了无数的物流、人流，社会经济得到了全面的发展，而我们库区人民呢？至今仍无法摆脱传统交通方式出行，严重阻碍了当地经济的发展。因此奉建高速公路的线路选择更要尊重科学和顾全大局，要着眼于两巫一奉的区域经济，不光只考虑眼前利益。
第二奉节至建始高速公路建设的可行性
１.技术的可行性。通过设计单位的前期线路踏勘，奉建高速公路在技术上是可行的，通过改造夔门互能接奉溪高速公路，在我县过长江，向南延伸到建始柏杨坪接Ｇ50泸渝高速，全长约87公里，重庆境内约47公里，在工程技术上是可行的。加之我县目前已获得审批的有三座跨长江的指标，路线的选择较大。
２.从目前设计院作的比较方案来看，从奉节起点比从巫山起点至湖北建始总里程要长9公里（巫山起至建始里程约78公里），重庆境内新建设的长度从奉节起比从巫山起长17公里。从现实分析，第一从巫山起点要重复万宜高速公路里程37公里，实际运行里程要多28公里。一旦投入运行增加了社会运输成本和运输时间，造成了时间和能源的浪费。其二两条高速路属东西、南北向的主要通道，目前东西向万宜高速公路湖北段预计13年底实现全线贯通。此路段的车流会成井喷式增长。不到三年交通量将达到饱和，如选择在巫山接线预计2014年开工4年后建成至建始的高速公路，拥阻的路段不光是夔门互通，还有37公里的重复路段。最终解决方案只能选择修建巫溪至巫山高速公路，但新建道路不但投资巨大（估算巫溪至巫山大约新建约40公里，按现有造价计算每公里1.2亿元，需投资48亿元），而且规划、论证、设计、实施到通车至少需要6年时间，从理论上讲，不但浪费了资金，更增加了运输压力和成本，得不偿失。
3．奉节至建始从目前的路线比选方案看，主要控制性工程长江大桥和13公里特长隧道技术上是可行的。长江大桥的桥位可选择在离夔门景区较远的地段跨长江，达到不影响景观的目的，而13公里特长隧道设计、施工以及运营管理技术是相当成熟的。从巫山通行需经过两个九公里特长隧道，并对地下水文地质影响大，隧道开挖中易形成拥水，施工安全保障难度大，对沿线群众的生产、生活用水和生态系统将带来无法挽救的破坏。
综上所述，奉建高速公路只能通过奉节接线才能真正带动两巫一奉的发展，才能同步于大重庆经济成长的步伐。才能真正脱悼贫困山区的面貌，才能安稳于人心，符合规划的需要。
