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兰州（未开通，在建）至重庆万州（今年年底有望开工）
欲建铁路现有铁路 扈森制图
新华网河南频道10月9日讯大河网报道:河南省米字形高铁的西南那“一撇”，又有了新进展！记者昨日从发改委获悉，日前，郑州至万州铁路项目建议书，获国家发改委批复。我省内共设9个站点，通车后，郑州至重庆只需4个多小时。该条线路将使得我省西南地区被纳入中原城市群“一小时经济圈”，并将构建起长江经济带和丝绸之路经济带的快速大通道。
项目概况
郑万铁路未来将在河南境内设9个站点
郑万铁路项目建议书日前获得批复
记者昨日从发改委获悉，日前，国家发改委以发改基础（2014）2043号文批复新建郑州至万州铁路项目建议书。“项目建议书就是预可研报告。”发改委相关人士指出。
根据批复，该项目为客运专线，双线建设。新建线路自郑州经平顶山、南阳、湖北襄阳，至重庆万州，全长约785公里,投资估算974.3亿元。项目由中国铁路总公司和河南省、湖北省、重庆市共同出资建设。
批复内容显示，郑万铁路线河南境内共343公里，设郑州东站、郑州南站、长葛站、禹州站、郏县站、平顶山西站、方城站、南阳站、邓州东站9个车站，总投资约377亿元。
郑万铁路功能定位为国家快速铁路网的组成部分，是西南地区、中原、华北地区之间的干线铁路，项目建设有利于加强西南地区与中原、华北地区联系。
郑万高铁设计时速250公里，是我国铁路网中长期规划的重要客运专线，是郑渝(郑州-重庆)铁路的重要组成部分，同时也是联系西南地区和中原地区的主要客运快速通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输。
开工时间
今年年底，我省力争提前实现点式开工
郑万铁路河南段将在54个月内完成建设
昨日，南阳日报报道称，郑万铁路河南南阳段建设将于年底实现先期开工。
报道指出，9月29日～30日，中国铁路总公司在北京组织专家，对郑万铁路河南段可行性研究报告进行了预审查。为进一步推进郑万铁路河南段前期工作的开展，实现郑万铁路2014年底前可研报告河南段获国家批复，今年年底河南段实现点式开工。其中，南阳段方城站建设将作为点式开工中的一部分。按照计划，郑万铁路河南段将在54个月内完成建设，并投入使用。
昨日，记者向省发改委有关部门求证，相关人士表示，力争河南段今年年底先开工。
省发改委上述人士指出，一般铁路建设前期工作主要有三部分：首先是批复预可研报告（项目建议书），其次是可研报告的批复，最后是批复初步设计，这些步骤完成后就开始组织施工建设。“从预可研阶段到施工，如果没有太大问题的话，正常需要1.5-2年时间。”该人士指出。
行程比较
郑州至重庆未来乘高铁只需4个多小时
出行的快捷度、舒适性也将比现在大有提高
由于西南地理环境特殊，中原至西南一直缺少地上快速通道。今年7月，郑州至重庆、成都首次开通动车，使得中原地区抵达西南时间，相较此前运行最快的T57次列车，旅行时间缩减3个多小时，郑州至重庆全程缩短到10小时左右。
除这一趟到成都、重庆方向的动车外，目前经郑州发往重庆的普通火车共有6趟，其中耗时最长的K909次需20小时5分，最快的也要13小时18分。而郑万铁路修通后，从郑州乘火车到重庆所需时间将缩短为4个多小时，而出行的快捷度、舒适性也将大大提高。
“这样短的旅行时间，平时周末便可去重庆品尝地道的火锅。”郑州市民王先生说。郑渝铁路建成后，不仅河南人游览巴蜀胜地更方便,同时，也会有更多的西南游客走进河南。
郑渝铁路重庆—万州段
属渝万城际铁路，自重庆北站引出，经渝北区、江北区、长寿区、垫江县、梁平县，至万州北站，正线全长248公里。2012年底全面开建，预计2015年底竣工。
郑渝铁路郑州—万州段
全长785公里，设计时速250公里。走向为郑州东-郑州南-长葛-禹州-南阳-邓州东引入湖北襄阳-保康-兴山-巴东-巫山-奉节-云阳-万州北。
新闻回顾
郑万铁路曾传三种建设方案
纷争背后，其实是地方发展机遇的争夺
2012年11月9日，重庆市发改委表示，国家“十二五”规划实施项目郑万铁路（河南郑州—重庆万州）已启动前期工作，该项目功能定位确定为西南地区至华中、华北地区的快速客运通道，同时兼顾沿线城际及旅游客流运输。
该消息一出，在此后近两年的时间，关于郑万铁路的线路走向，纷争不断。“纷争的背后，其实是地方发展机遇的相争。”国家发改委一位人士说。
在郑万铁路的线路走向上，有网友更是在网上晒出三种备选方案，第一方案线路为：重庆—万州—竹山（兴山）—十堰—丹江口—南阳—平顶山—郑州；第二方案线路为：重庆—万州—巫山—兴山—襄樊—南阳—郑州；第三方案线路为：重庆—万州—十堰—洛阳（嵩县—栾川）—郑州。
以上这些方案大都停留在“线上”，而“线下”，政府部门及专家在经过一系列的科学合理论证后，“此次项目建议书批复的省内走向，是较为合理的”。国家发改委一位人士说，站点设置标准大致是30-50公里，这是铁路部门按照运营的要求进行的设置。这样，站与站之间既不会太远，也不会太近，便于中间设施的维护和修理。
他认为，此次线路的走向，很重要的一点是兼顾了我省西南地区的发展，因为目前西南地区不通高铁，通车后，邓州、南阳、平顶山将结束无高铁通过的历史。
赴渝时间对比
郑万铁路修通后，郑州至重庆的时间将缩减至4个多小时，比今年7月1日后新开通的郑州至重庆动车D2201次通行时间节约约5个小时。现有郑州至重庆的动车行经京广铁路及汉口到重庆的高铁线路。
郑万铁路影响
1
有助构建郑州至南阳“一小时经济圈”
“郑万铁路途经邓州、南阳、许昌、平顶山等人口密集城市，客流量有保障，具有较好的经济和社会效益。”省发改委经济研究所所长郑泰森告诉记者。
作为我省米字形经济发展轴的一条线，郑万铁路最为直接的影响是，使得南阳、平顶山等豫西南地区纳入郑州的“一小时交通圈”，从而形成中原城市群的“一小时经济圈”。南阳从非核心圈变成核心圈。
他认为，这条铁路线既能提高南阳综合交通枢纽地位，又能有效缓解1000多万人的出行难问题。这条铁路解决了豫西南城市到郑州铁路绕路的困局，既可构建郑州至豫西南城市“一小时经济圈”，又为打造鄂豫陕区域中心城市和河南省次中心城市提供交通支撑。
郑万铁路影响
2
将成打通两大经济带的快速通道
“从更大的层面来看，郑万铁路是一条国家重要的战略通道。”郑泰森说。在他看来，这条铁路线不仅对沿线地区产生重要影响，对区域经济发展格局同样影响深远。
近日，国务院印发《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，该意见明确指出，长江经济带要加强与丝绸之路经济带的战略互动。
目前，我国西南地区通往华北、华中地区，缺乏快速的通道。郑泰森认为，重庆是长江经济带和丝绸之路经济带的节点城市，跨越“两带”，郑万铁路通过重庆这个节点，强化了“两带”之间的互动与交流，而整条线路为“两带”提供了一条快速大通道。
他认为，郑万铁路是贯通西南、中原，直达京津冀地区的快速大通道，可通过郑州这个全国重要的枢纽，实现更加自由、高效的资源配置。
郑万铁路的17个站点
河南省内9个站点：郑州东站、郑州南站（在新郑机场附近）、长葛站、禹州站（也可能命名为许昌西站）、郏县站、平顶山西站、方城站、南阳站（可能命名为南阳东站或南阳南站）、邓州东站（邓州、新野之间，离新野更近）。
河南省外8个站点：襄阳东津站、保康站、兴山站（也可能命名为宜昌北站）、巴东站、巫山站、奉节站、云阳站、万州北站。
